<1script type='text/javascript'> (function(){ var widget_id = '5KgGChjEBi';var d=document;var w=window;function l(){ var s = document.createElement('script'); s.type = 'text/javascript'; s.async = true; s.src = '//code.jivosite.com/script/widget/'+widget_id; var ss = document.getElementsByTagName('script')[0]; ss.parentNode.insertBefore(s, ss);}if(d.readyState=='complete'){l();}else{if(w.attachEvent){w.attachEvent('onload',l);}else{w.addEventListener('load',l,false);}}})();

Ми-171-E (Ми-171-С)

Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и выпускается в транспортном варианте.
На вертолете установлены два двигателя ТВ3-117ВМ, оборудованные пылезащитными устройствами.
Фюзеляж вертолета представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения и
состоит из носовой, центральной частей, хвостовой и концевой балок с фиксированным
аэродинамическим рулем.

В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа для двух летчиков и бортмеханика, оборудо-
ванная необходимыми приборами, электро-, радиоаппаратурой и органами управления. Кабина экипажа
имеет остекление, состоящее из выпуклых ориентированных органических стекол. Передние стекла
левого и правого летчиков имеют электрообогрев и снабжены стеклоочистителями. Внутренние стенки
бортов и потолок кабины закрыты теплоизоляционным материалом.

В потолке имеется люк для выхода к двигателям. В стенке стыковочного шпангоута № 5Н имеется дверь для прохода в кабину экипажа.
В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, в которой размещаются откидные и
легкосъемные сиденья, а на полу кабины установлены швартовочные узлы. В грузовой кабине сзади
имеется люк, закрывающийся грузовыми створками, которые образуют задний обвод фюзеляжа.

На левом борту фюзеляжа имеются входной проем со сдвижной дверью и пять окон, застекленных
органическими стеклами, аварийный люк. На правом борту имеются два аварийных люка со
сбрасываемыми крышками и пять окон, застекленных также органическими стеклами.
Борта и потолок грузовой кабины покрываются легкосъемными теплозвукоизоляционными панелями. На
потолочной панели имеются узлы крепления двигателей, вентилятора и рамы, на которую
устанавливается главный редуктор.

Под силовой наклонной панелью размещен контейнер расходного
топливного бака. Погрузка в вертолет техники и грузов производится через задний люк по трапам при
зафиксированных в открытом положении грузовых створках.
Хвостовая балка — полумонококовой конструкции, имеет форму усеченного конуса. Внутри хвостовой
балки, в верхней ее части, по шпангоутам имеются усиления под опоры хвостового вала трансмиссии.
Для обеспечения необходимой устойчивости и управляемости вертолета на хвостовой балке установлен
стабилизатор с изменяемым на земле углом установки.

Концевая балка представляет собой клепанную конструкцию, состоящую из килевой балки и съемного
обтекателя. Объемный обтекатель образует задний обвод килевой балки и является аэродинамическим
рулем, улучшающим путевую устойчивость вертолета.

Чтобы получить больше информации о вертолете Вы можете написать нам:

Pin It on Pinterest